随着美国、欧洲、日本和中国出于安全考虑而推进形势噪声的立法，原本电动车这些“安静的美男子”未来也不得不“开口发声”。

2016年11月14日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)也发布新准则，规定从2019年9月1日开始，所有新车都必须装告警发声系统。

根据新的规定，车辆以低于每小时30公里的速度行驶时，必须发出警示声，以便行人能够在这些车低速行驶时发现它们的存在、方向和位置；而以较高速度行驶时，胎噪和风声则可以提醒行人。这一规定对视力欠佳人士或者盲人尤为重要，可有效提醒他们路上行驶的电动汽车和混合动力车。

就在今年3月份，联合国在瑞士日内瓦欧洲总部召开会议，通过“规定电动车必须发出与汽油车同等音量的安全标准方案”，规定汽车制造商从2019年7月1日起必须在所有新车上安装声音警告系统，并在随后两年让所有路上车辆达到这一标准。

在日本，日本国土交通省也参考了联合国欧洲经济委员会所颁布的最新标准，规定2018年3月份后生产的电动车和有电混合车型都必须增加“车辆接近通报装置”，以确保行人安全。早在2010年，丰田汽车就在混动普锐斯上安装了该装置，在低于25公里/小时行驶时，发出某种标准声音。

中国标准化协会可靠性专业委员会秘书长陈志田表示，中国目前研究的电动汽车行车标准的也涉及到行车噪声标准。

虽然各国都规定要给电动车加上噪音，但是对其发出什么样的声音，并无明确规定。一些汽车公司认为每辆车或每个品牌都应该有自己独一无二的声音，从而增添个性，强化其品牌，成为新的卖点，如日产考虑是否为电动汽车增加类似小鸟鸣叫的声音，而保时捷希望给电动汽车加入引擎声，使消费者有一种熟悉感。

还有一些制造商希望电动汽车能够发出和正常汽车一样的声音，而且是标准化的声音和声音等级，便于路人识别。据Technology Reviews报道，还有盲人希望轮毂中放入一些小石子，提供自然的声音讯号。

随着如今电动汽车的井喷式发展，对于不少娱乐信息系统供应商来说，“电动汽车行车安全声音警示系统（PAAS)是标配”这一规定也意味着巨大的商机。

德尔福亚太区安全系统事业部的鲍静、吉林航盛的颜凡毓以及启明信息技术股份的吴建会均表示，他们已经在着力研发声音警示装置，但是由于国家法规尚未出台，均在试装阶段，并没有批量生产。“这个行业最终需要国家标准来推动，一旦法规实施，将具有巨大的潜力。”