一个是曾经的王者，一个是崛起的新人，如果放在十年前你问我这两款车，无可置疑捷达是最佳答案，但十年后的今天，这个答案还是那么的清晰吗？

我们先来看看他们各自的身世及命运：

捷达

1991年，第一辆捷达在长春生产下线，也预示着“大众”这个德国品牌在中国的崛起与发展，细数捷达26年光景我们不难发现，经过了十一次大改款和无数次小改款的捷达，早已不是当年那个我们熟悉的“捷达”了

九零后，可以说捷达伴随着成长，从儿时到少时再到成人，“JETTA”已经和记忆中相去甚远。可以说，父辈见证了大众当年那个“捷达、桑塔纳、帕萨特”的辉煌时代，正是它们给中国人民留下来“皮实、耐用”的良好基础和口碑！

时间的流逝与岁月的蹉跎改变了容貌，更改变了一个车企的初心。很难想象一个二十六年之久的车型仍然存活在中国汽车市场中，而它的家乡德国，并未曾有过一辆车的名字叫做“JETTA”。二十六年后，口碑褪去浮华而见证者早已迟暮，留下的10款也仅仅是简配和廉价的代名词了。

帝豪

曾经的帝豪，不，曾经的吉利有过三个子品牌，一为常见的帝豪、二为次之的全球鹰、三乃神龙不见尾的英伦。吉利的历史很悠久，更重要的是，吉利的野心也很壮阔，记得早年间吉利推出过一款跑车，对，吉利美人豹！

我们不去评论美人豹的具体性能和评测，单单“跑车”这一词语就足以见得吉利对中国市场的野心或者说壮志。从1986年买冰箱配件到97年进入汽车行业再到2010年完成沃尔沃收购的李书福，24年，一次次的飞跃，探索，失败，从头再来。同样是一零年，一个简单到最简单、一个壮大到最强大，如果把吉利看做是中国自主品牌汽车成长的缩影，从成立之初的孱弱如今已不可同日而语了。写到这里，我们给足了吉利赞美也给足了20年来中国汽车工业发展肯定，但做好品牌非一日之功，而自主品牌的短板就是品牌力的不足！

是曲线，一个上升、一个下降

我们惋惜并怀念捷达，我们赞叹并欣赏吉利的进步，正如那句名言“存在的既是合理的”

捷达的优势在于口碑和品牌，根深蒂固的口碑和强有力的品牌价值都托举这捷达不让其泥牛入海，毕竟还有桑塔纳这个难兄难弟与之同行。其次，动力总成我们可以称之为老旧也可以称之为成熟，就像一如既往的底盘调校，成熟既是少走弯路并占得先机！

帝豪的优势在于配置和设计，当他本文的对手厌倦了新鲜感而套娃时，无论从外观到内饰都充斥着设计师的良苦用心，作为看似新人的帝豪也做足了新人的姿态，设计完胜、配置完胜欠缺的只是时间的堆积和见证吧。

问哪个好？

提出这个问题是不负责任的，汽车不以数据论高下而以需求分伯仲，买车、选车、用车，没有最好的只有更合适的！去到东莞二手车行买车，也可以听一下专业销售的意见，极端的讲，不符合自身需求的都是垃圾，不看需求的推荐都是耍流氓！所以，两款车的优劣高低我给你摆下，孰好孰坏还得听你的。