民间有云：一个挡位，十个尊严。从最早的4AT走天下，到百花齐放的6AT、8AT，乃至如今的9、10AT，甚至11AT的专利都出现了……这的确刺痛了很多键盘车神们的玻璃心，没个9挡、10挡的，真是不好意思开上街了，这一点我表示深深的理解～

　　
　　很多人只知道开车，对变速器是一头雾水。关于变速器你了解多少？变速器挡位是越多越好吗？今天小i就跟大家说说变速箱这点事。

　　汽车变速箱的种类

　　相信很多消费者买车都会纠结一番，到底是手动挡还是自动挡？小i劝你不要用“哪个好开”作为标准，重要的是对比变速箱的速比特点，选择更适合自己的。

　　手动变速器(MT)——结构简单、维护费用低、可靠性高，更具驾驶乐趣且省油。但操作繁琐，换挡时顿挫明显，如果是新手，再遇到堵车，简直就是噩梦。

　　自动离合变速器(AMT)——类似于自动化的MT，模拟人的换挡方式自动换挡，不过，因挡位变动引起的顿挫感略强，舒适性较差。

　　液力机械自动变速箱(AT)——操作简便，技术成熟，研发成本相对较低，但传动效率不高，油耗高。

　　无级变速器(CVT)——驾驶平顺性好，舒适性佳，燃油经济性。但加速感略差，缺少一定驾驶乐趣，维修价格还比较高。

　　双离合变速器(DSG)——由两组离合器片集合而成，相比AT油耗更低，加速性能明显提升，但故障率较高。

　　不同派系对变速箱的配置

　　美系车型，主推AT。技术成熟可靠，且适用于大排量车型，在美国应用比例或超80%。AT挡位越高越平顺、越省油，这也是豪华品牌应用8AT、9AT的原因。

　　日系车型，力挺CVT。平顺性和燃油经济性表现最佳，应用于强调舒适的中高档车，本田、丰田、日产等车型应该在30-40%左右。

　　欧系车型，始终不忘MT。将驾乘和操纵感放在第一位，油耗低。

　　自主品牌主打性价比，仍以MT为主。

　　变速箱匹配与发动机排量存在一定关系，排量越高，配备MT的比例越低。MT主要匹配在1.0L-1.6L发动机上，其次是1.5T-1.6T发动机。AT以1.0T和1.8T及以上发动机占比最高。

　　变速箱挡位越多越好？

　　用挡位数衡量变速箱的好坏一直影响着国人，不过这样的时代已经是过去式了。变速箱只有与发动机匹配好，才能体现出最佳性能。所以不要简单的认为9速比6速好，10速比7速好了。

　　挡位越多越省油？

　　不是绝对！影响油耗的因素远不止变速箱挡位数一种，当然，大多数6挡变速箱肯定比3挡油耗要低。如果是8速配不到300牛米的发动机，只能更费油。

　　有句话说得好：堵在人生的路上不一定是堵在开车的路上，堵在开车的路上就一定是堵在人生的路上！如果在堵城开车，8速、9速派上用场的几率为零，只有高速行驶才能享受其舒适感受。

　　挡位越多加速越平顺？

　　理论上没错，挡位多了，齿比间的落差就小，但如果加上液力变矩器，一切理论就成为空谈了。比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都影响变速箱的顺滑程度，比如4AT不见得就比8AT平顺性差。

　　挡位越多提速越快？

　　新变速箱当然更快，但在同样技术水准下，换挡次数越多，很多时候反而会慢。比如6AT的路虎极光比9AT的升级版百公里快0.6秒。加速性主要取决于车重、动力释放。第一款使用9挡变速箱的是量产吉普自由光，据实测，时速在120公里/小时以下时是不会用到9滴。

　　怎么判断变速箱的好坏？

　　手动变速箱

　　供应商：一般自主品牌更多选择本土供应商，而大众有自供自足的企业，外资变速箱供应商更优于本土的。

　　齿比排布：好的变速箱“齿比”分布更为合理，试驾时会出现人们常说的“降挡窜车”似有动力中断现象，可以着重观察。

　　挡位清晰：若遇到挂不进挡，就是挡位不清晰，好的变速箱只要把挡杆推到某个临界点便会自动落位。

　　换挡行程：一般行程越短给人的感觉是换挡更快，目前大部分运动型车采用短行程，偏家用的车以适中的换挡行程为主，MPV和面包车采用长行程。

　　自动变速箱

　　换挡时间：自动变速箱有特定的换挡转速和车速，换挡时间过长或过短，都意味着变速箱的传动比不成比例。

　　平顺性：如果出现挂挡不走、反应迟钝、转速高车速慢的情况，说明变速器内部机械传动部分出问题了。