欧洲车曾经就是人们的眼中的高档车 代名词 ，这个高档来自方方面面，其中一个就是 操控好。的确！欧洲车的使用环境决定它一定要有较好的操控，而日系车给很多人的印象就是 高速发飘，有人说因为是车轻，有人说是调教问题，真相是？

空气动力学

早在上个世纪，汽车厂家就把空气动力学引入到汽车造型设计上，如今流线型的车身已经是在常见不过的设计，现在的汽车厂家往往是把风阻系数作为一项卖点来介绍。

一辆车的行驶阻力主要有空气阻力 轮胎滚动阻力 以及坡道阻力，车速越快空气阻力就越大，降低空气阻力就意味着风燥和油耗更低，汽车在高速行驶时，这股强大的气流既可以是阻力，也可以变成下压力！

空气动力学一般在跑车上发挥的比较极致，比如有些跑车喜欢加一个大尾翼，有些则是光秃秃的，如果两者的性能相当，那么没有尾翼的车空气动力学一定更加出色！

除了车身上方的空气动力学优化外，底盘上的优化也非常重要，这里就需要谈谈空气流速和压强的关系。如果底盘空气流速慢，车身上方空气流速快，那就会产生上升力，也就是发飘，所以很多比较高档的车，底盘都有各种整流罩 扰流片来进行优化，总之性能越出众的车，底盘布局和设计就越讲究。

底盘调教

鱼和熊掌不可兼得，悬挂的舒适和操控也是如此，悬挂的刚性大运动性能好，悬挂的刚性小适性好。如果能把减震器的行程缩短，再把悬挂刚性提高，对车身的 侧倾 和操控都有好处，但是悬挂舒适性又会下降！转弯时，车身重心总是会向外侧倾斜，侧倾过大不仅会影响驾驶员对一辆车操控的信心，还会导致单侧车轮负荷过大。

防倾杆 将左右两个悬挂平行的连接在一起，而这跟弯曲的连杆有具有一定的韧性，如果两侧的悬挂不是平行的上下运动，防倾杆就会产生一个扭力约束，防倾杆减少侧倾提高了悬挂的刚性。在高速变道时，车身侧倾大小与防倾杆的刚性有很大关系，但是一般防倾杆比较粗的车，舒适性会有下降！

悬挂设计对操控的影响是非常明显的！比如四轮定位中的 主销内倾 后倾 车轮前束角 外倾角 基本决定了一辆车的驾驶风格，四轮定位中每个数据 悬挂衬套的刚度 哪怕一个螺丝的扭矩 都是各个厂家最重要的原始数据！这是逆向研发抄袭不来的。

车身设计

车身设计上决定了一辆东莞二手车的最终的性能，比如SUV的重心高轿车的重心低，先期的车身设计直接影响综合性能！

同样是一辆车，有些车的车头就是异常低矮！因为发动机的结构决定了车头重心的高低，保时捷 斯巴鲁 之所以喜欢水平对置发动机，就是因为其低重心带来优异的运动性能。

为了降低直列发动机的重心，宝马工程师的做法很巧妙，它们把直列发动机倾斜的布置在机舱内。除了发动机布置外，车身配重对稳定性也有影响！

总结：车轻并不代表稳定性不好，轻量化绝对是今后汽车技术发展的潮流！一辆车底盘稳不稳是由诸多因素决定的。调教思路上的不同，造成不同品牌的车驾驶特性上的差异。