选车时的那些谣言误区，比如敲车身听声音啊，听关门声啦，这些其实是不正确的，小打小闹可以，如果真的为这些情况而耽误了选东莞二手车，那可得不偿失了，下面跟大家说说，都有哪些选车误区呢？

误区1.钢板厚才安全

很多老司机都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车的必备参考。看车时敲敲车身，听听声音。其实，这是一种对汽车安全的误区。有美国著名机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

误区2.抵制日货就爱国
对于政治与民族情绪，撩哥不做评价。但抵制日货就是爱国么？按照1949年以前的情况，抵制日货之后应该是购买国货，那样确实是爱国。可如今却不知怎么就被偷换概念成了购买德货、购买美货就爱国，理由种种就是不选国货。

当然国内的自主品牌汽车确实稍有不足，可靠性和制造水平确实也还有提高的空间。难道德系，美系车就完美了？不说大众、宝马里装的日本爱信变速箱，日本NGK的火花塞，就国内的各种德系曝出的简配问题与故障毛病来看，买德系并不等于是安心，而现在很多老司机盲目推崇德系，而不是理性购车。觉得买日系不爱国。但不了解国内的大多数日系都是由中国厂商生产，由国人售卖，每卖出一辆日系车国人也要分去整车一半的利润。

误区3.销量越大车越靠谱

很多老司机买车喜欢看销量，觉得在东莞二手车交易市场销量越大的越靠谱，跟风买车的不在少数。买车时经常受到多数人影响，会追随大家所同意的，将自己的需求默认否定，买了一辆大众所认可的车。

在这种心态下，许多国外闻所未闻的车型，在中国常年高居销量榜前位，朗逸、凯越、新桑塔纳、新捷达、凌派都是国内合资企业的代表作，买车人的心态很多时候都是，反正这么多人买了，肯定错不了，而不是根据自身的需求和实际用途选择汽车，这也影响到企业的研发，出现越来越多针对中国市场的特殊版车型。

误区4.加价卖一定是好车
加价这股不良之风是广汽本田带起来的，从雅阁开始，中国汽车第一次可以通过加价的方式提前买到，可以插队、加塞，这种过去要托关系找关系、批条子才能办到的提前拿热门车，现在只要有钱就能办到，十分符合市场经济大潮，作为营销术来说，广本这一套路是有其传播意义的，营造了自己的作为一款车的成功、高大上的形象。
这一招数后来相继被大众、福特学去，只要是预感能有销量的车型，先让经销商开始各种加价，营造供不应求的状况，国人追涨不追跌的心态下，销量火爆，但这类加价的车辆就一定是好车么？途观的自燃、翼虎的断轴都不是个案那么简单。

误区5.日系可靠性高保养费用低

日系可靠性高，保养便宜，这个其实是相对于德系、美系而言，在过去的中国车市和海外市场，日系也一直靠着这两个优势赢得消费者的信任。

在近几年高压力的竞争下，很多日系产品因价格过高显得竞争力不足，一些日系车企开始反思过去在中国生产中高成本的根源，以日产为代表的合资企业在近几年开始了国内进行了大力的成本压缩，将供应商的成本尽可能降低，很多看不见的地方质量开始下降，因此近几年日产的车型经常曝出大批次的质量缺陷；而丰田也从这两年开始加入到这一阵营，彻底本土化向德国大众学习，玩起低成本、低价车型。

此外部分日系企业采用了较为先进的动力配置，在降低了油耗的同时，也使得后期保养费用大幅上升，加上部分非日系车企最近开始对售后服务和备件价格下调，让日系在后期维护保养的优势被进一步缩小。

误区6.涡轮增压动力更强、更省油

近几年随着带T车型的普及，经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗？

同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的情况下更明显。同排量比较，自吸的油耗一定更低。

同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当，只是动力爆发区间有所差别，无所谓好坏看更多的是看个人驾驶喜好，相比增压，自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势。

误区7.车身够重才安全

对于这条谣言的传播，似乎是7、8年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言，很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好，殊不知现今的情况已经大不一样。

过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。忽视的是汽车安全设计的大幅进步，这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基，车身没什么大碍，结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一事例告诉我们，车重不是评价一款车是否安全的直接证据。

误区8.碰撞星级高越车越靠谱

这话要是放到欧洲或美国，或许有一定的参考意义，这还是要在有其他测试机构互相参照的基础上，对于中国来说C-NCAP的那个碰撞测试结果，充其量也就是彼此之间对比下，能在C-NCAP中拿高星级、高分应该有国外及格的水准，如果在国内的碰撞测试中都拿不到高分，那车的安全性基本就没法看了。

误区9.国产车安全性不如合资

这个观点如果放到十年之前，确实可以成立，不过到了2014年还持有这种想法就走入了一个误区。实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。在微型车和小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐，甚至有所超越，很多合资企业一个产品生产多年，而不进行安全性能的改进，与那些按照最先进安全标准的自主品牌相比，安全性能已经有了不小的差距。

误区10.舒适性配置越多越好
不少人买车很重视天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置，要是再没氙气大灯、全尺寸备胎，这款车那简直就是不能看了，舒适性配置几乎成了硬性标准，却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。

正是基于这种消费心理，很多合资车企推出的产品就是各种畸形，没电子车身稳定控制系统（如ESP）、没有儿童安全座椅接口、没副驾驶安全气囊关闭、甚至连雾灯都减配，就是要有真皮和天窗，舒适性配置高、安全性配置低成了有中国特色的汽车配置潮流，只能说各位睁大眼睛看清，安全配置关系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。