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中国汽车流通协会给广州日报的数据显示,2015年前11个月全国新车交易量出现3%的弱增长。而广东二手车交易惊现20%的负增长,10多年破天荒第一次。但或许2016年才是最困难的一年。调查显示,“限迁”政策造成街坊资产缩水,更换汽车意愿降低。为此,中国汽车流通协会已经上书国家环保部,并得到支持展开调研,“限迁”政策有望松绑,加速二手车的流通速度。
街坊:二手车资产一年内蒸发逾九成
家住白云区的苏女士手上有一辆车龄逾10年的私家车,其开车范围多在广州市区,因此车辆保养的相当不错,前往二手车市场咨询商家时,苏女士的车得到不少车商青睐。2014年末,有二手车商开出2.5万元的收购价格。“当时尚未决定买什么新车,因此耽误卖二手车了。”
去年,苏女士发现,车辆价值迅速贬值。她最终于2015年12月将自己的旧车卖出,获得买新车的指标。而此时二手车的交易价格仅仅4千元,二手车资产一年内蒸发逾8成,相当于卖了个“废铁价”。
这贬值速度还不是最快的。家住海珠区的邱先生告诉记者,去年12月去二手车市场卖车,国四标准的大众B级车,开了仅5年多,经销商报价最低1万多,最高3.1万。“当时想回去考虑一下。不料一个星期后,咨询开价最高的商家,报价又降低了,仅能卖出2.8万元,就是说一个星期,二手车贬值10%。”
商家:今年珠三角限迁价格整体又降一轮
为何二手车急剧贬值,导致广州街坊资产缩水呢?记者昨日采访了部分业内人士获悉,原因在于政策层面!广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣告诉广州日报记者,2015年3月起,广东国五标准正式公布实施。随后环保部门对政策进行调整,设置了过渡期,按照当前的政策,珠三角国四车上牌期限延长至2015年12月31日,全省其他地市最迟2016年6月30日起实施国五标准。
广东省内流通区域减少,且是消费主力区域珠三角“限迁”, 很多街坊担心国四及以下排放标准的车辆不能上牌,自然购买欲望降低,造成国四及以下车辆的需求量萎缩。
在供给层面,临近年关,旧车更换新车的需求增加,很多街坊如苏女士一样在年底扎堆换车,造成市场上卖车人增加。“一增一减,导致去年底二手车价格整体上降低了一轮,10%以上。”二手车经销商迈卡易的合伙人霍展鹏告诉广州日报记者。
不过市民有个误区必须得更正,霍展鹏告诉广州日报记者,广东省的政策是限制国四及以下车辆跨地级市迁移,并没有限制国四及以下车辆在同一市级区域的迁移。这就意味着广州的二手车必须在广州范围内消化,东莞、佛山、深圳也是同样的道理。很多街坊认为广州本地国四二手车已经不能在广州本地上牌,这是不对的。
而客观上,限迁造成流通范围缩小,二手车有价无市的情况在广州已出现,记者走访新滘中路、广州大道一带的二手车市场了解到,有些二手车经销商不愿意在本地拍乌蝇,准备提前回家,布局粤东西北最后的上牌机会。
协会:广东省二手车交易量破天荒萎缩2成
不仅居民财产缩水,不少经销商去年也亏本!新滘中路广骏二手车行的经销商蓝武彬告诉广州日报记者,他去年2月初收回一台宝马3系二手车,收购价为19万,不料去年3月中旬,省环保厅出台国五政策。
这一政策让二手车价出现崩盘。市场认为该辆车最多值16万元,当时蓝武彬手上有10多辆二手车,也就是说一晚亏本近30万元。这还不是最多的,郭俊荣告诉记者,广州规模最大的二手车商有300多台车,损失最多的是一夜亏本上千万。
3月底,获悉市场情况的环保部门调整政策,随后二手车价格出现回升。蓝武彬称,如上述宝马3系二手车,市场价随后回升至17.5万元,依然亏本。
到了去年12月份,广州二手车价格出现第二次降价潮。郭俊荣则认为,这个降幅在10~15%左右。
但是价格战已经没有作用,挽救不了广东省二手车交易的颓势。中国汽车流通协会副秘书长罗磊昨日告诉广州日报记者,老百姓看到自家的车不值钱了,或者不卖,或者推迟买新车的日期。2014年,行业预计2015年新车交易量有15~20%的增长。但实际上,去年前11个月全国新车交易量仅仅录的3%的弱增长。在二手车交易量方面,大城市如北京基本持平,上海、广东、山东则录的20%的负增长,十多年来破天荒第一次出现这种情况。
按照国家信息中心调查数据,中国卖的10台新车中,有3台是国人卖旧车后买新车的,因此二手车交易量的降低,是造成新车销售下滑的主要因素。罗磊告诉广州日报记者。
谋变:2016年限迁政策有可能获得突破
罗磊告诉广州日报记者,限迁除了影响二手车交易量,进而影响新车交易,还有两个方面的不足。第一是侵害了消费者权益。调查显示,特别在限购城市,如广州,很多街坊靠卖了二手车来换取买新车的指标,现在旧车价格动辄降低20~50%,甚至更多,很多居民不愿意更换了。
二是限迁限制了汽车业的流通,客观上没有起到节能减排的效果。按照中央规定,每个地方都有节能减排任务,因此各个城市提高机动车排放标准,出发点是很好的。但是“限迁”以邻为壑的后果是,高排放的车只能本地消化,污染依然留在本地。
去年开始,中国汽车流通协会就开始向国家环保部、国家发改委反映限迁的后果与初衷可能南辕北辙,获得国家环保部、国家发改委反垄断部门的重视。罗磊告诉广州日报记者,2015年9月,获得中央的批示后,国家环保部专门就限迁问题着手调研,有望今年出台限迁的新方案。
罗磊表示,现在各地的限迁方案的出台主要有两种,一种是地方立法,一种是地方部门规章,全国295个城市中,220个城市有限迁规定,其中多数以地方立法来实现;另有47个是以部门规章来实现的,而这些规章即便过时了,也照样实施。这不符合依法行政的要求,有改善的空间。
那么2016年如何突破限迁的难题呢?罗磊认为,地方法必须遵行上位法,保障民生、依法行政。郭俊荣表示,若能城市联动改善限迁,至少是一个省内的多个城市联动松绑限迁,就有机会提高整体行业收益,有助于环保目标实现、有助于居民资产保值。
观点:加速流通有助淘汰黄标车,有助于环保
据了解,限迁是并非广东独有,全国有31个省份都出台了限迁政策,主要目的是为预防车主到执行低标准地区买车后转入高标准地区,从而削弱地方提前实施高排放标准的环境效益。
1月10日,“南粤车能手”广东省第二届二手车鉴定评估擂台赛总决赛在广州举办,郭俊荣告诉广州日报记者,广东已经进入二次、三次车辆置换的高峰期,二手车买卖均会有爆发式增加,客观上要求诸如二手车鉴定评估师越发专业,要求二手车流通速度加快等行业配套,但是限迁起到了反效果。
反对限迁松绑,最大的理由是限迁松绑后仅仅将污染转移出去,无助中国的污染物总体减排。针对这一疑问,罗磊认为,这方面需通过市场引导居民提前报废高排放车辆来实现,而不是限迁。
“国三标准的污染物排放总量是国四标准的几倍,国四标准的污染物排放总量又是国五的几倍。因此我们不要说国三国二标准的车了,能否先就国四标准车辆的限迁情况松松绑呢?这能加快流通速度,有利于大城市环保目标的考核。”罗磊称。
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