第一隐私：二手车市场比一手车市场大得多

看到这个标题，大多数读者会大吃一惊。因为在一般人印象里，汽车市场基本就是一手车市场，即便有二手车市场的存在，最多不过一手车市场的补充，勉强只能算是汽车市场的一部分，重要性和规模完全无法和新车市场相提并论，说二手车市场比一手车市场还大，这是说笑话。

没错，中国汽车市场的现阶段确实如此，2014中国新车销量2300万台，二手车只有600万台，和新车市场相比，二手车只占大约四分之一，销售额更是天渊之别，完全不能相提并论。但是在成熟市场，完全不是这种状态，两者是颠倒关系。比如美国，2014新车销量是1600万台，二手车销量4500万台，二手车的销量几乎是一手车三倍，销售额也达到了新车的1.5倍。无论是绝对销量、销售额、还是产业规模都已经完全超过了新车。在日本、欧洲和澳大利亚情况也大体相似，二手车的销量普遍介于新车销量的2倍到4倍之间，销售额是新车的1至2倍，市场规模比新车大得多。

第二隐私：二手车的利润比新车的利润更高

这一点其实消费者反而能够理解，因为大家都知道由于竞争激烈，产品比较透明，新车销售利润很低，大多数利润都在维修和售后领域，经销商卖一台A级新车利润不过几千块钱，有时甚至直接原价卖车，然后从厂家拿返利。

二手车因为竞争非常不充分，而且高度不透明，导致利润很高，一个有经验的二手车贩成交一辆二手车普遍能获得15%的利润，这个利润率除了少数豪华车进口商，绝大多数一手车经销商无法达到。

在国际成熟市场，二手车销售比一手车更赚钱也是惯例。美国的一些品牌销售店，在其利润运营构成中，新车销售利润只占15%左右，二手车销售利润可以占到30%，其余为售后服务利润。一些专业二手车销售公司的利润也更为可观，一辆平均售价1.6万美元的二手车利润普遍在一千美元以上，这个例大约也接近车价的15%。

第三隐私：一台车一般会换四次主人

在国内，大部分人买一辆车，基本上从一而终，很多年不换，直到车实在不能用了，然后才卖给别人，自己再买一个新车。而在一个成熟市场，一辆车的生命周期普遍会经历四五次主人。比如美国，一般情况是一辆新车交给一个主人之后，大约在第五年的时候，迎来了第二位主人；第八年时候迎来第三位主人；第十年的时候，迎来第四位主人。而且很多时候，这个第四位主人还不是结尾，其中相当一部分会继续迎来自己的第五位、第六位、甚至第七位主人。当这辆汽车报废的时候，就像一个嫁过很多次的老女人了。

虽然目前国内人与车的关系比较保守，大多还是从一而终，但是随着西风东渐，估计未来也会走上频繁换车的趋势。就像从前中国人对于离婚的态度是大逆不道，现在离婚已经成了家常便饭。或许随着汽车文化的逐渐成熟，一辆汽车换多个主人，就像一个女人嫁多次男人一样司空见惯了。