东部11省市率先进入“国五”时代，明年起全国范围执行

从4月1日开始,东部11省市将率先进入“国五”时代,不达标排放车辆在这些地区被禁止“上牌”。对庞大的东莞二手车交易市场而言,将会受到什么影响？

二手车更难卖了

今年1月14日,环保部和工信部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》指出,自4月1日起,东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合“国五”排放标准。而从2017年1月1日起,全国范围内执行“国五”标准。

据了解,目前道路上行驶的车辆90%以上都是“国四”标准,东莞二手车市场也基本上是清一色的“国四”车。大多数国内汽车生产厂家从2015年初开始生产的“国五”车,尚未大量进入东莞二手车市场。

记者走访杭州、沈阳等地多个新车销售店,销售人员均表示,由于前期有意识减少购进“国四”排放车辆,降价销售车辆已没有了。但是,相比新车市场的冷清,东莞二手车市场“寒意”明显。此前各地已出台二手车“限迁”政策,“国五”新标执行后,在外地销售将面临无法落牌的难题,这无疑强化了“限迁”政策。“现在不仅是降价问题,关键是买的人太少。”沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥说,各地“限迁”政策出台前,车行每年二手车交易量可以超过10万辆,市场表现为越来越活跃。“限迁”后,二手车交易量下降幅度超30%,“新‘国五’标准的出台无疑会让二手车交易再受不小的冲击。”

已“出生”的未达标车怎么办?

汽车业内人士表示,实施“国五”标准意在通过销售环节来倒逼汽车生产企业提升汽车减排能力,并引导鼓励消费者购买清洁能源汽车。但对于已“出生”的不达标汽车,需要有配套的后续政策。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为,如果强行让低于“国五”标准的汽车报废,无疑是资源浪费。如果不强制报废,只是限制流通,那么这部分仍在路上跑的车只是排放地点不同,排放总量没有变。

“即使执行‘国五’标准,对于一些不限牌城市,也无法控制不达标车辆进入。”张立祥说,“例如山东有一台超排车辆,二手车商可以通过办理当地暂住证买车上当地车牌,然后开回沈阳。只不过办理手续和检车麻烦些,但是对进入地的减排无益。”

杭州限牌后,一些车辆采取在周边省市上牌在杭州开的做法。但由于4月1日后省外“国四”车无法落户,3月成为这批车主冲击“浙A”的最后时间,导致3月参与摇号与竞价总编码数首次突破50万个,其中个人编码数与2月相比增加了4万多个。

多措并举解难题

可以预料的是,此次政策的出台,将对构建全国统一的二手车交易市场带来较为深刻的影响。

浙江省环保厅在4月1日前夕公布的《浙江省提前实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准工作落实方案》要求,4月1日起持外省车牌的车辆过户到浙江,必须达到“国五”排放标准。环保厅有关负责人表示,方案未对省内二手车转移进行规定,省内“国五”以下的二手车过户暂不受新政影响。业内人士普遍认为,这段缓冲期的设置有利于东莞二手车市场的调整和稳定。

苏晖认为,经济发展无疑要环保优先,但同时应让政策制定更具可操作性和系统性。建议各地加快补充政策的出台,解决二手车市场遭遇的尴尬。近年来,不少与车辆销售、租赁相关的企业进军二手车业务,全国的渠道布局是他们突出的优势,而区域之间的封闭是他们最不愿看到的景象。神州租车副总裁臧中堂表示,健康成熟的汽车市场二手车和新车应该互相联动,如果二手车市场能活跃起来,新车的市场价格就会和保值率挂钩,同时东莞二手车的价值也能充分开发。