汽车节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。随着轿车进入家庭的速度的加快和石油价格的日益上涨，以及我国用燃油附加费取代养路费，节约油料的重要性越显突出。

省油误区

别把误区当"宝典"：在油价并不算低的当下下，很多精明的车友都纷纷寻找一些节油的途径。其实这些都是误区，看起来很省油，但实际上更加耗油。

误区一：空挡滑行能省油?

空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，当然可以肯定的是，发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是“画蛇添足”，“省油”变成了“费油”。而且危害也是很大的。

我国交法实施条例第六十二条明确规定，机动车不得有下坡时熄火或空挡滑行的行为。另外，从技术角度来讲，现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出，一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车，但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时，发动机不工作，没了动力的这些装置当然也就没法工作了，所以就会出现转向和刹车不灵活的现象。而对于自动挡的车辆来说，绝对禁止空挡溜车，因为带挡行车时变速箱中的油能通过油泵被循环水降温，空挡状态下则变速箱里的油不能通过油泵被循环冷却，要是长时间空挡滑行就会引起油温升高，烧坏泡在其中的离合器片使变速器出现故障。

空挡溜车危险很大:

第一个危险来自刹车，长时间空挡溜车，比如从山上下来，由于自重的助力会使车速越来越快，所以必须要辅之刹车。随着不断地刹车，刹车系统的温度不断上升，最终使刹车液汽化。于是，刹车没有了，出事了!

第二，空挡滑行时刹车不如带挡滑行来得有效。因为带挡滑行，如遇紧急情况立即踩刹车踏板，实施紧急刹车，这时汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。而空挡状态下，引擎与传动系统不联结，就少了“引擎刹车”，刹车效果就不好。

危险三来自于突发事件，使你无法加速逃跑。比如空挡溜车时，突然右侧有车向你的车道并线，刹车?不行，因为它会撞上你的车头右侧;不刹车?也不行，它会撞上你的车尾右侧。加速，同样不行，因为你要先挂挡加油门，还不等把车速提起来，就会被撞。

一般而言，关系到车子油耗的因素大致有五项：排量、车重、风阻、发动机与波箱的匹配，以及驾驶习惯等。前四项属于“硬件问题”，最后一项则是“软件问题”。之所以说是“大致”，原因是很多问题需要细致分析，例如排量小油耗小是个普遍情况，却不是绝对情况。正因为很多问题看上去似是而非，对“误区”才需要特别关注。明了这些误区不但可能影响到今后的驾驶习惯，甚至还可能会改变一些习以为常的观念。

在下坡路面或者减速滑行的情况下，很多自动挡车主习惯挂空挡滑行，认为这种做法比较省油，其实不然。挂空挡行驶不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的车子来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。

误区二：低速高挡能省油?

一些人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油，其实这是不正确的.

任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升.还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费.

通常行车时让发动机保持高挡低速行驶状态可以节省燃油，但很多车主并不知道，长期高挡低速行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。

当发动机工作在高挡低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以并不省油。

另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。

同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。

误区三：提前热车真能省油?

不提倡对车热身，而是在行驶过程中对车“预热”，初次打火可以先不加油门，间隔两三秒之后再打一次，同时慢慢踩油门发车。在汽车发动后，也无须加速，等到正式上路了再开始加速即可。“一打就着”的方法不能让汽油充分燃烧，既费油也不环保。

事实上，这种做法费油费时，还有可能对车子直接造成损害。一组相关的调查数据显示，在近年新推的车型中，引擎机件的部分磨损问题，有90% 左右是在冷车发动后3分钟内造成的。可见热车时间不宜过长既可省油，也有利于爱车。

误区四：手动挡比自动挡更省油?

手动档车型优势：省油

自动档车型优势：更安全

手动档是人去开车，自动档是人指挥电脑去开车，自动挡是根据你踏油门的大小来传递信息给电脑的变速器，完全得依靠电脑分析才能做出动力输出等指令，对于会开车的人而言反应迟钝。一般起步转速不到2500转车子是不会有明显加速反映的，等你达到理想转速时所耗的时间比手动挡多。比如你急加速时它会降挡提高转速，转速高了油耗相对增加。在速度没起来的时候它会在一定的档位切换但你还是在加油门，特别是在速度低上坡时更明显。这样自然油耗就相对多了。手动挡是驾驶者根据路况和速度手动调节，反应直接，离合时机与转速可以控制的更为合理。当然这跟驾驶者的习惯有直接关系。

从机械角度来看自动挡汽车和手动挡汽车完全是两个概念，因为自动档有个液力变距器，对动力有一点损耗，而手动档是直接齿轮咬合，结构简单，动力传递最直接损耗很小。 如果采用空档滑行，熄火滑行等手法，省油更为直接。不过不建议新手采用，毕竟安全第一。

自动和手自一体的油耗从机械理论上来说基本一样，因为手自一体是在自动的基础上开发的主要为了满足驾驶的操控感觉，其实他还是自动变速箱的，只不过给你自己控制挡位而已，还是通过挡杆感应到汽车ECU来执行换挡，但他有自我保护功能，不执行错误的换挡信号。

随着自动变速箱随着不断进步，无级变速的不断提升，据目前的数据可以做到油耗比手动挡少的理论，靠达片驱动，时速150公里只有2000转左右的发动机转速，油耗比手动还省。(如果随时大油门达片打滑，也有可能变成最蚝油的变速箱，也要根据驾驶习惯而言)，但这类车的配置一般都价格昂贵，属于高挡车。

油耗的多与少当然有很多因素，路况、油质、车况等等，很多方面都影响着车的油耗。其实关键在于自己的驾驶风格。一般情况下,手动挡比自动挡省油。同一车型，自排和手排的油耗每100公里相差1-2升右。

误区五：排量越小越省油?

排量越小越省油。一般来说小排量车相比大排量车型油耗更小，但这也并不绝对。

很多大排量车型由于车重较轻，发动机比较先进等原因油耗很可能比小排量车还省，一辆汽车是否省油，与许多因素有关。除了与汽车的整体设计、制造水平、排量有关以外，还与发动机先进技术的运用、整车整备质量、变速箱形式和效率、发动机调教、驾驶习惯等诸多因素密不可分。所以简单地使用排量大小来衡量油耗已经不能“与时俱进”了。

另外，除了以上“硬件”因素之外，发动机调教、驾驶习惯等一些“软件”方面的因素也会影响车辆的实际油耗，但此次工信部所公布的数据是在相对理想的模拟环境下测量出来的，其他方面的影响相对较小。

误区六：动力越足越耗油?

大功率、大扭矩很容易令人联想起高油耗。其实这跟厂家对车型的调校有很大的关系。

有些发动机技术先进，其产生的动力输出非常平顺充沛，线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值扭矩，充分支持车子行驶。这种情况下车子不会出现想象中的高油耗。

相反，小马拉大车的情况倒不少见，由于动力不足，油耗反倒直线上升。很多人选车时，看见一些车型的最大功率和扭矩大就比较担心费油。其实这并没有直接关系。

一方面，发动机的动力曲线较好，同时较早达到最大功率和最大扭矩往往会省油一些;

另一方面，如果经常上高速公里或者道路比较通畅的话，“大马拉小车”也可能会反而比“小马拉大车”省油。

误区七：节油产品真的有效?

一款节油产品宣称能达到20%的节油效果，这是不太可能的事。目前节油产品市场比较混乱，产品多数名不副实，实际节油效果有限;还有一些产品虽然有研究所、大学实验室等机构出具的认证报告，但多数都夸大其词。因此，车主要慎用，特别是新车，更不要轻易使用，以免对车子造成损害。

现在普遍应用的电喷车其燃烧效率可达到近98%，留下的节油空间仅在2%-3%左右。在汽车技术行业如果长年的研发能带来3%左右的节油效果，就可以算是非常显著的研究成果了。就算能降低3%的油耗，对实际使用来说也不太明显。

对于市场上的各种添加剂，目前业内所公认的只有“清净”作用，至于一些产品所宣传的抗磨、减噪以及降低油耗等作用，大多没有被认可。即使能起到一定作用也是经由“清净”作用，清除积碳后所达到的间接效果。由于目前我国尚无添加剂的国家或行业标准，添加剂生产企业所执行的都是自己的企业标准，不少产品是企业为赢利而生产的，没有经过权威部门的专业认证，因此宣传中许多功能实际上是厂家的炒作行为。

如果现在使用机油添加剂的话，会使积碳脱落后堵塞油管、滤网等，严重的会导致发动机瞬间烧坏。汽油添加剂也是同样道理，燃烧室、气门、进气歧管内的积碳会因为添加剂而脱落，造成拉缸等问题。

想节油大可不必在使用效果不能确定的节能产品上下工夫，良好的驾驶技术和习惯最重要。车主首先要选择高品质的

汽车燃油，其次要在日常驾车时保持良好习惯，如驾车要平稳，胎压要适中，定期为车辆保养，去除车内不必要的负载，避免不必要的怠速运转等。

误区八：不开空调就能省油?

不少爱车朋友还是能不开空调就不开。这样一方面可以呼吸到新鲜的空气，另一方面自然是可以省油了，但他们似乎忽略了风阻对车辆的影响。

专家明确表示，开车窗无疑可以在某种程度上增加油耗，打开车窗后多耗费的燃油与开空调耗费的燃油基本相同。

另外，专家认为天窗对车辆油耗的影响实际并不大，但高速行驶时也应尽量不开。 实验证明，在车速为100km/h以下时，开车窗行驶的确比开空调要更加省油，但是其恶劣的驾车感受是必须用足够的忍耐力才能承受的。

对开空调或是开窗户行车，那种最省油争论不休，事情都不是绝对的，开窗户是很省油但要看你怎么开这个窗户，毕竟不开空调少了一种动力设备肯定会减小发动机的负荷，但能不能省出来油要看你开窗户的方式是不是科学。

采用左前右后的开窗方式最节油，斜对角的开窗可以使气流顺畅的流动又不增加多少汽车的风阻，而只开一个窗户也比开空调省油，两个后窗全部打开则基本与开空调油耗持平。